जब इलेक्ट्रिक कारों की बात आती है तो नॉर्वे विश्व में अग्रणी है, पिछले साल देश में बिकने वाले 10 नए वाहनों में से नौ की हिस्सेदारी इसी से थी। क्या अन्य राष्ट्र इससे सीख सकते हैं?
75 वर्षों से अधिक समय से ओस्लो स्थित कार डीलरशिप हेराल्ड ए मोलर वोक्सवैगन का आयात कर रही है, लेकिन 2024 की शुरुआत में इसने जीवाश्म ईंधन कारों को अलविदा कह दिया।
अब इसके शोरूम में बिक्री के लिए सभी यात्री वाहन इलेक्ट्रिक (ईवी) हैं।
“हमें लगता है कि आज यहां आने वाले ग्राहक को आईसीई खरीदने की सलाह देना गलत है [internal combustion engine] कार, क्योंकि भविष्य इलेक्ट्रिक है,” मुख्य कार्यकारी उल्फ टोरे हेकनेबी कहते हैं, जब वह प्रदर्शन पर कारों के चारों ओर घूमते हैं। “लंबी दूरी, उच्च चार्जिंग गति। वापस जाना कठिन है।”
नॉर्वे की राजधानी ओस्लो की सड़कों पर, बैटरी से चलने वाली कारें कोई नई बात नहीं हैं, वे आम बात हैं। चारों ओर नज़र डालें और आप जल्द ही देखेंगे कि लगभग हर दूसरी कार की लाइसेंस प्लेट पर “इलेक्ट्रिक” के लिए “ई” लिखा होता है।
5.5 मिलियन लोगों के नॉर्डिक राष्ट्र ने किसी भी अन्य देश की तुलना में तेजी से ईवी को अपनाया है, और नई जीवाश्म ईंधन कारों की बिक्री को चरणबद्ध तरीके से बंद करने वाला पहला देश बनने की कगार पर है।
पिछले साल, नॉर्वे की सड़कों पर इलेक्ट्रिक कारों की संख्या पेट्रोल से चलने वाली कारों से अधिक थी पहली बार के लिए। जब डीजल वाहनों को शामिल किया जाता है, तो नॉर्वे की सड़कों पर इलेक्ट्रिक कारों की संख्या लगभग एक तिहाई हो जाती है।
और पिछले साल देश में 88.9% नई कारें बिकीं ईवी थे, नॉर्वेजियन रोड फेडरेशन (ओएफवी) के आंकड़ों से पता चलता है कि 2023 में 82.4% से ऊपर।
कुछ महीनों में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री 98% तक थी, क्योंकि नई पेट्रोल या डीजल कारों की खरीदारी लगभग ख़त्म हो गई थी।
इसके विपरीत, ब्रिटेन में इलेक्ट्रिक कारें बनीं केवल 20% 2024 में नई कार पंजीकरण की संख्या। हालांकि यह एक रिकॉर्ड उच्च था, और 2023 में 16.5% से अधिक था।
अमेरिका में यह आंकड़ा था सिर्फ 8% पिछले वर्ष, 7.6% से ऊपर।
नॉर्वे निस्संदेह ईवी अग्रणी है, लेकिन इस विद्युत क्रांति को बनने में तीन दशक लग गए हैं।
नॉर्वेजियन ईवी एसोसिएशन की महासचिव क्रिस्टीना बू कहती हैं, “यह 1990 के दशक की शुरुआत में ही शुरू हो गया था, जब वह मुझे एक इलेक्ट्रिक मिनीवैन में ओस्लो के चारों ओर घुमाने के लिए ले गई थीं।”
“धीरे-धीरे पेट्रोल और डीजल इंजन वाली कारों पर अधिक कर लगाया जा रहा है, जिससे उन्हें खरीदना काफी महंगा हो गया है, जबकि इलेक्ट्रिक कारों को करों से छूट दी गई है।”
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए समर्थन पहली बार शुरुआती ईवी के दो नॉर्वेजियन निर्माताओं, बडी (पहले केवेट) और टीएच!एनके सिटी की मदद के लिए पेश किया गया था। हालाँकि वे व्यवसाय से बाहर हो गए, लेकिन हरित वाहनों के लिए प्रोत्साहन बना रहा।
नॉर्वे के उप परिवहन मंत्री, सेसिली नाइब क्रोगलुंड कहते हैं, “यह देखना हमारा लक्ष्य है कि शून्य उत्सर्जन चुनना हमेशा एक अच्छा और व्यवहार्य विकल्प है।”
भले ही यह एक प्रमुख तेल और गैस उत्पादक है, नॉर्वे का लक्ष्य 2025 में शुरू होने वाली सभी नई कारों को “शून्य उत्सर्जन” के रूप में बेचना है। 2017 में एक गैर-बाध्यकारी लक्ष्य निर्धारित किया गया था, और वह मील का पत्थर अब पहुंच के भीतर है।
क्रोग्लंड कहते हैं, “हम लक्ष्य के करीब पहुंच रहे हैं और मुझे लगता है कि हम उस लक्ष्य तक पहुंच जाएंगे।” “मुझे लगता है कि हमने पहले ही यात्री कारों के लिए परिवर्तन कर लिया है।”
वह बताती हैं कि नॉर्वे की सफलता की कुंजी दीर्घकालिक और पूर्वानुमानित नीतियां रही हैं।
दहन इंजन वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगाने के बजाय, सरकार ने उपभोक्ता विकल्पों पर ध्यान दिया है। उच्च करों और पंजीकरण शुल्क के साथ ईंधन जीवाश्म वाहनों को दंडित करने के अलावा, कम उत्सर्जन वाली कारों के लिए वैट और आयात शुल्क को खत्म कर दिया गया।
इसके बाद मुफ़्त पार्किंग, रियायती सड़क टोल और बस लेन तक पहुंच जैसी सुविधाओं की एक श्रृंखला शुरू हुई।
तुलनात्मक रूप से, यूरोपीय संघ 2035 तक नई जीवाश्म-ईंधन कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने की योजना बना रहा है, और ब्रिटेन की वर्तमान सरकार चाहती है 2030 में उनकी बिक्री पर रोक लगाएं।
नॉर्वे में अभी भी पेट्रोल और डीज़ल कारों की बिक्री की अनुमति है। लेकिन बहुत कम लोग इन्हें खरीदना पसंद कर रहे हैं।
स्टेले फ़ेयेन जैसे कई स्थानीय लोगों के लिए, जिन्होंने 15 महीने पहले अपनी पहली ईवी खरीदी थी, इलेक्ट्रिक बनना आर्थिक दृष्टि से उचित था।
राजधानी के एक चार्जिंग स्टेशन पर अपनी कार को प्लग इन करते हुए वह कहते हैं, “नॉर्वे में हमारे पास मौजूद सभी प्रोत्साहनों के साथ, ईवी पर कोई कर नहीं होने के कारण, पैसे के लिहाज से यह हमारे लिए काफी महत्वपूर्ण था।”
“ठंड में, रेंज शायद 20% कम हो जाती है, लेकिन फिर भी, नॉर्वे में हमारे पास मौजूद व्यापक चार्जिंग नेटवर्क के साथ, यह वास्तव में एक बड़ा मुद्दा नहीं है,” श्री फेन कहते हैं। “आपको बस अपनी मानसिकता बदलनी होगी और जब आप कर सकते हैं तब चार्ज करना होगा, न कि तब जब आपको ज़रूरत हो।”
एक अन्य ड्राइवर, मेरेटे एगेस्बो का कहना है कि 2014 में वह नॉर्वे में टेस्ला खरीदने वाली पहली लोगों में से एक थीं। “मैं वास्तव में एक ऐसी कार चाहता था जो प्रदूषण न फैलाए। इसने मुझे एक बेहतर विवेकपूर्ण ड्राइविंग दी।”
नॉर्वेजियन पेट्रोल स्टेशनों पर कई ईंधन पंपों को फास्ट-चार्जिंग पॉइंट से बदल दिया गया है, और पूरे नॉर्वे में अब 27,000 से अधिक सार्वजनिक चार्जर हैं।
इसकी तुलना इससे की जाती है यूके में 73,699 -जनसंख्या की दृष्टि से 12 गुना बड़ा देश।
इसका मतलब है कि, प्रति 100,000 लोगों पर, नॉर्वे में 447 चार्जर हैं जबकि यूके में सिर्फ 89 हैं, एक ताजा रिपोर्ट के मुताबिक.
टेस्ला, वीडब्ल्यू और टोयोटा, पिछले साल नॉर्वे के सबसे ज्यादा बिकने वाले ईवी ब्रांड थे। इस बीच, नॉर्वेजियन रोड फेडरेशन के अनुसार, चीनी स्वामित्व वाली मार्केज़ – जैसे एमजी, बीवाईडी, पोलस्टार और एक्सपेंग – अब बाजार का संयुक्त 10% हिस्सा बनाते हैं।
अमेरिका और यूरोपीय संघ के विपरीत नॉर्वे ने चीनी ईवी आयात पर टैरिफ नहीं लगाया है।
सुश्री बू का कहना है कि “वास्तव में ऐसा कोई कारण नहीं है कि अन्य देश नॉर्वे की नकल न कर सकें”। हालाँकि, वह कहती हैं कि यह “यह सब इस तरह से करने के बारे में है कि प्रत्येक देश या बाज़ार में काम किया जा सके”।
उनका मानना है कि नॉर्वेजियन अन्य जगहों के लोगों की तुलना में पर्यावरण के प्रति अधिक जागरूक नहीं हैं। “मुझे नहीं लगता कि हरित मानसिकता का इससे कोई लेना-देना है। इसका संबंध मजबूत नीतियों से है, और लोग धीरे-धीरे समझ रहे हैं कि इलेक्ट्रिक कार चलाना संभव है।”
फिर भी नॉर्वे एक बहुत अमीर देश है, जिसके विशाल तेल और गैस निर्यात के कारण, इसके पास $1.7tn (£1.3tn) से अधिक मूल्य का संप्रभु धन कोष है। इसका मतलब यह है कि यह बड़ी बुनियादी ढांचा-निर्माण परियोजनाओं को अधिक आसानी से वहन कर सकता है, और पेट्रोल और डीजल कारों और उनके ईंधन की बिक्री से कर राजस्व के नुकसान को अवशोषित कर सकता है।
काउंटी में नवीकरणीय पनबिजली की प्रचुरता भी है, जो कि जिम्मेदार है इसकी उत्पादन क्षमता का 88%।
नॉर्वेजियन सेंटर फ़ॉर ट्रांसपोर्ट रिसर्च के केजेल वर्नर जोहान्सन कहते हैं, “अब एक तिहाई कारें इलेक्ट्रिक हैं, और कुछ वर्षों में यह 50% से अधिक हो जाएंगी।” “मुझे लगता है कि सरकार स्वीकार करती है कि कुछ नई पेट्रोल या हाइब्रिड कारें अभी भी बाजार में होंगी, लेकिन मैं ऐसे किसी को नहीं जानता जो इन दिनों डीजल कार खरीदना चाहता हो।”
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